台灣三大船公司两亏一賺 万海航運登顶

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　　据動静，近投影繪畫機,日台灣三大船公司别离颁布2016年一 季度事迹,整體归纳综合而言為：两亏一賺。

长荣海運2016年1月1日-3月31日净吃亏7.68亿元人民币，该季度業務收入為57.17亿元;万海航運2016年1月1日-3月31日净利润為304万人民币，该季度業務收入為28.09亿人民币;阳明海運2016年1月1日-3月31日净吃亏7.30亿人民币，该季度業務收入為54.21亿元。

本年4月20日下战书，记者曾報导中國远洋海運團體上海颁布發表其所属的中远集運與法國達飞汽船、台灣长荣海運和香港东方海外就建立組建海洋同盟(OCEAN Alliance去除眼細紋,)

5月13日下战书，韩國韩進海運、德國赫伯罗特、日本川崎轮船、日本商船三井、日本邮船、台灣阳明海運又颁布發表建立一家新的航運同盟：“THE Alliance”。

而2015年8月11日万海航運官方颁布發表：因為欧洲線在大船效應下市場负面身分多而退出欧洲線。在那以後，万海航運不但没有找組织抱團取暖和新生亏錢的台灣生活,　欧線，而是决然断然的砍掉欧線，這與同為亏錢的长荣海運與阳明海運行程光鲜的比拟。究竟上，万海航運高层曾指出，欧洲線由于市場投入太多万箱級大船，固然短時間運价有回升，估量将来市場负面身分仍多，该公司欧洲線每周仅租用300箱营運，故决议彻底退出，經心谋划亚洲區間航屏東借款，路、美國線與南美線。而有趣的是自2015年年報以来，到2016年一季度财報事迹，万海航運是台灣三大船公司中独一賺錢的航運公司。

据领會，万海航運是從台灣動身，以日本和东南亚航路發迹，成為亚洲最大航商之一，創建于1965年2月24日，早期营業以從事台灣、日本、东南亚間之原木運输為主，1976年台灣經濟在從农業化轉入工業化後，出口大幅扩大，亚太地域經濟也起头蓬勃成长，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趋向，因而万海便将原本的原木船改成全貨柜轮。万海的谋划團队冲破了持久被外商垄断航運市場的場合排場，也因為万海的参加使得很多收支口廠商分享到万海打拼的功效。

究竟上，在年報事迹上万海航運2015年净利润為7.91亿元人民币，在航運界網公布《2015年度中國港航船上市企業红利能力榜单》中名列第14位，其余两家船公司则排在倒数5位與倒数第7位别离亏15.50亿元人民币、8.85亿元人民币。

按照Alphaliner最新運力数据显示，长荣海運共有93.81万TEU的運力排在第5位;阳明海運共有52.28万TEU的運力排在第13位;而万海航運以23.30万TEU的運力排在第19位。可見船公司運力的排名其实不能摆布其是不是賺錢，最少在這個航運大情况不景气的期間而言。一名不肯意流露姓名的海洋同盟旗下船公司員工如许玩笑奉告记者說：“万海的特色就像巴萨(欧洲聞名足球俱樂部)，小快灵，船型不大，有的乃至都只是買舱位，行情好的時辰，他就投入，欠好的美國黑金,時辰，他就退出。船少船小，操作起来便利。”

记者阐發認為，在航運大情况总體欠好的环境下，同為台灣籍的三大船公司，万海航運之以是脱颖而出有今天的事迹，不但是随機應变按照本身好坏势，更是會审時度势，在航運市場底真個關头時刻果敢的砍掉亏錢的欧線，将危害和本錢降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司傍邊是未几見的。